כיום כבר ברור לכולם הקשר ההדוק בין נסיעה במכונית לבין זיהום האוויר התורם לאפקט החממה. ישנו קשר ברור בין נסיעה ברכב וזיהום הסביבה, שריפת דלק במנוע משחררת לאוויר חומרים מסוכנים הפוגעים בבני אדם ובסביבה. למרות בעיית הזיהום, האם נוכל להיפרד מהמכונית האהובה ולהתחיל ללכת ברגל? בעולם המודרני, זה כמעט בלתי אפשרי.

מאז סוף שנת 2003 חברת דלק מוטורס החלה לפעול ממתחם חדש בו מרוכזות כל חטיבות החברה:
מטה ההנהלה, מרכז השירות, מרכז ההכשרה הטכנית, מרכז הפצת חלפים וכן אתר הכנת ומסירת המכוניות. המתחם הינו מודרני ומרווח וממוקם באזור התעשייה ניר צבי, הנמצא בפרברי תל אביב ליד נמל התעופה בן גוריון.

מהו הרכב ההיברידי?

רכב היברידי (כלאיים) הוא רכב הכולל בתוכו שני מנועים - מנוע בנזין רגיל הצורך דלק ומנוע חשמלי. ברכב היברידי, האנרגיה שהייתה הולכת לאיבוד ברכב בעל מנוע בנזין בלבד(כמו אנרגיית הבלימה שיוצרת חום בבלמים) הופכת לחשמל אשר מניע את המנוע החשמלי. תפקידו של המנוע החשמלי היא לסייע בפעילותו של מנוע הבנזין וכך להפחית בשימושו. השילוב של שני סוגי המנועים- בנזין וחשמלי מסייע בהפחתת צריכת הדלק של הרכב וכך גם להפחתה בשחרור הגזים הרעילים לאוויר שכולנו נושמים.

מדוע זה כדאי?

היום יותר מתמיד ברור הקשר בין נסיעה במכונית לבין זיהום האוויר, כאשר מנועי בנזין הצורכים דלק ומנועי דיזל הצורכים סולר מזהמים באופן שונה. מנועי הבנזין תורמים יותר לאפקט החממה ולהתחממות כדור הארץ, מנועי הדיזל פולטים יותר חלקיקי פיח רעילים. הזיהום מסכן את בריאותנו, גורם לתחלואה ולתמותה גבוהה ומיותרת, אשר בעקיפין גורמת לנזק כלכלי כבד למשק בעקבות אובדן ימי עבודה, פגיעה בכושר העבודה, אשפוזים בבתי חולים, וכמובן גם נזק ישיר לרכוש.משרד הבריאות מדווח כי רק בתל אביב קיים סיכון של 1,100 מקרי מוות בשנה הנגרמים כתוצאה מזיהום האוויר. מספר החולים והנפגעים בעקבות הסביבה המזוהמת מגיע לעשרות אלפים, נזק שעלותו הכספית הכוללת מאמיר לסכום של 2.4 מיליארד שקלים בשנה היוצא מכיס המדינה, נזק הנגרם מזיהום של כלי רכב. כיום ידוע כי המכוניות הפרטיות הן האחראיות העיקריות לבעיית זיהום האוויר.



הממשלה, בניסיונותיה להפחית בזיהום האוויר החליטה להעניק הקלה במס הרכישה על מכוניות היברידיות בעיקר מכיוון שרכב היברידי יקר יותר מרכב מקביל בעל מנוע בנזין או סולר . למשרד האוצר היה מניע מצוין לכך- כסף. מכיוון שזיהום הסביבה עולה מיליארדים בשנה, לאוצר היה עדיף להוזיל את מס הקניה מ-95 אחוזים ל-40 אחוזים כדי לעודד את רכישתן של מכוניות מסוג זה.
הרעיון הכללי הוא, שהאזרח יקנה את הרכב מתוך שיקול של כדאיות כלכלית, הן בזכות הטבת המס והן בזכות האפשרות של צריכת דלק מופחתת ברכבים אלה.

מה קורה בחו"ל?

בארצות הברית ובאירופה, מיישמים חקיקה המאלצת את יצרני הרכב לעמוד בתקנים מחמירים למניעת זיהום אוויר וכך מעודדת תחרות בין יצרני הרכב לפיתוח מנועים 'נקיים' מזיהום, שיעמדו בדרישות. כאשר אנו שואפים לצמצם את הזיהום שפולט הרכב, אין אנו יכולים להתעלם מהעובדה כי אחת הדרכים החשובות לכך, היא הקטנה משמעותית של תצרוכת הדלק של הרכב, יעד חשוב בדרך למטרה. כדי לצמצם עלויות דלק באופן כללי, חייבת להתקיים ברכב עוד טכנולוגיה המאפשרת תמיכה נוספת כגון מערכת חשמלית או מערכת גז.

יותר ויותר חברות נכנסות לשוק הרכב ההיברידי החסכן בדלק וביניהן חברת הונדה, טויוטה, פורד ואפילו חברת שברולט.
באתר הבא תוכלו להתעדכן ברכבים ההיברידים החדשים ביותר בשוק:
http://autos.yahoo.com/green_center/

צריכת דלק מול מחיר הרכב

רבות נטען כי העלות הראשונית של רכב היברידי גבוהה במיוחד ולכן לטווח הקצר אין חיסכון כלל אלא רק לטווח הרחוק. ההשקעה בעלות הרכב תחזיר את עצמה בעקבות צריכת דלק נמוכה של רכב מסוג זה. טענה זו עשויה להיות נכונה כיום (בעיקר אם נבחן את הרכב ההיברידי של טויוטה) אך לא לאורך זמן רב, כי כמו כל מוצר בשוק, ככל שיש יותר קונים כך גם המחיר יורד בסופו של דבר. כבר היום חברת הונדה מציעה למכירה את ההונדה סיביק ההיברידית במחיר זהה למכונית המקבילה למכונית זו. סביר להניח כי ככל שהמגמה הירוקה תתחזק ותהיה לנחלת הכלל, כך גם מחירי הרכבים הללו יגיעו לידי איזון ולא רק העשירים מביננו יוכלו להרשות לעצמם. אם ניקח בחשבון את עליית מחירי הדלק הבלתי פוסקת ואת צריכת הדלק הגבוהה של רכבים בעלי מנוע בנזין, נבין כי לא רחוק היום שבו שוק הרכבים ההיברידיים יתפוס תאוצה ומי יודע, אולי נראה את הרכבים הללו בעוד כמה שנים גם בשוק היד השנייה.